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柴油炮车装载机转向器装配时应注意哪些

       转向间入口处的单向阀的锥形弹簧不能有卡死现象,否则阀口开度很小,进油困难,造成局部压力损失过大、进油量减少、油温升高以及转向沉重。当转向外阻力突增时,系统压力会突然升高,产生压力冲击现象,在整个转向过程中工作不稳定,严重时会损坏液压泵。


       主阀芯6和阀体的配合间隙0.025-0.035mm为好,阀芯与轴承间的常开轴向间隙约0.015mm为好,常开轴向间隙过小,转向系统油温升得快;问隙过大,转向易出现飘动不稳状态,灵敏性极差。
       安装阀体两端面的各4个柱塞及四位弹簧7、8时,柱塞与阀体径向配合间隙为0.03-0.04mm,不能过紧。各条弹簧在安装前应进行3次全压缩,以检查其质量。经压缩后弹簧的自由长度应一致(约32mm),否则由于四位弹簧的弹力不一样,转动转向盘的力也不一样,转向过程中会产生向一侧转轻,向另一侧转重的感觉。
在阀接头处的骨架油封型号为5P32×44×10,安装时其唇口应指向阀体,否则密封失效,则转向系统油液就会从壳体的加油孔或从转向盘等处冲出来。
        转向器空行程的调整:
       ①螺杆3端部螺母9在锁紧时,用力应适当,需两人配合,一人抓住转向盘,一人锁紧螺母,然后拨动转向盘,检查转动时的轻重及是否有空行程。当转向器使用时间较长时,由于主阀芯6相对阀体经常有往复运动,螺母与螺杆端部的连接会松动,因而转向器运动时会出现飘动。所以,如发现转向器飘动时,应检查螺母的锁紧情况。
       ②扇形齿轮1与齿条螺母2之间的啮合间隙也应适当。一般是,正转调整螺钉到极限位置,然后倒转1/6-l/4圈为合理的啮合间隙。如果间隙过大,转向器易飘动;间隙过小,则转向沉重。
       ③随动杆机构(见图)中的球座3与球接头(焊在前机架上)的连接间隙也应适当,如果螺塞4锁紧间隙过小,则随动机构显得动作不灵活,反应到转向盘上有沉重感觉;若间隙过大,则转向盘有飘动或转向节不准确的感觉。
       总之,产生转向器飘动时,以上3条是常见原因。调整时应注意,正转调整螺钉,啮合间隙减少,反转则间隙增大。
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